Se alguém examinar os requisitos de lubrificação entre o grande número de peças móveis em um motor a diesel, notará que as condições de trabalho variam amplamente. Diferentes tipos são usados ​​de acordo com sua utilização e componentes do motor.

Todas as superfícies materiais, por mais suaves que sejam, mostram muitas irregularidades na forma de picos e vales, que são grandes quando considerados em escala molecular.

Quando estas duas superfícies sólidas são pressionadas ou deslocam uma sobre a outra, ocorre um contato real entre essas superfícies que causará fricção e consequentemente a produção de calor. Durante o movimento das superfícies deslizantes, uma quantidade considerável de calor de fricção é desenvolvida na superfície de fricção. Isso resulta em alta temperatura local, mesmo sob cargas e velocidades relativamente leves. Esse atrito também causa muito desgaste das superfícies das peças móveis.

Mesmo sob pequena carga, a pressão local nos picos dos metais pode ser suficientemente grande para causar deformações apreciáveis ​​em metais dúcteis. Se dois materiais de dureza diferente deslizar um sobre o outro, os picos do metal mais macio se quebram mais facilmente do que os picos dos metais mais pesados.

A lubrificação reduz o atrito entre as superfícies móveis ou os pares de rolamento. O lubrificante também atua como um refrigerante que mantém o calor longe das superfícies deslizantes, de modo que a lubrificação adequada de todas as partes móveis é uma função importante na operação da máquina ou do motor. Por lubrificação entendemos que se deve manter as superfícies móveis separadas por um fluido de alguma propriedade definida.

Tipos de lubrificação

Considerando a natureza do movimento entre superfícies móveis ou deslizantes, existem diferentes tipos de mecanismos pelos quais a lubrificação é feita. Eles são:

  • Lubrificação hidrodinâmica ou lubrificação com película espessa
  • Lubrificação hidrostática
  • Lubrificação de limites ou lubrificação em película fina
  • Lubrificação de pressão extrema

Lubrificação hidrodinâmica ou lubrificação em película grossa

Diz-se que a lubrificação hidrodinâmica existe quando as superfícies móveis são separadas pela pressão de uma película contínua ininterrupta ou camada de lubrificação. Neste tipo de lubrificação, a carga é feita completamente por uma película de óleo.

A base da lubrificação hidrodinâmica é a formação de um calço de óleo. Quando se esta imprimindo uma revista, é criado um cônico ou cunha de óleo entre as duas superfícies e a pressão acumulada com a película de óleo suporta a carga.

A lubrificação hidrodinâmica depende da velocidade relativa entre as superfícies, viscosidade do óleo, carga e folga entre as superfícies móveis ou deslizantes.

Na lubrificação hidrodinâmica, a espessura da película do óleo lubrificante é maior do que a saída, a pressão na entrada aumenta rapidamente, permanece bastante estável tendo um valor máximo um pouco para o exterior da linha central do rolamento e depois diminui rapidamente para zero na saída.

Aplicação da lubrificação hidrodinâmica

  • Instrumentos delicados.
  • Máquinas leves como relógios, armas, máquinas de costura.
  • Instrumentos científicos.
  • Rolamentos lisos grandes como rolamentos de pedestal, rolamento principal de motores a diesel.

Os óleos de hidrocarbonetos são considerados satisfatórios para lubrificação formando uma película fluida. A fim de manter a viscosidade do óleo em todas as estações do ano, os lubrificantes de hidrocarbonetos comuns são misturados com uma série de polímeros selecionados.

O sistema de lubrificação é muito importante nos motores diesel. A liberação reduz o atrito entre as superfícies móveis ou os pares de rolamento. Vários tipos de lubrificação como lubrificação hidrodinâmica, lubrificação hidrostática, lubrificação de limites são usados ​​em motores a diesel.

Lubrificação hidrostática

A lubrificação hidrostática é essencialmente uma forma de lubrificação hidrodinâmica em que as superfícies metálicas são separadas por uma película completa de óleo, mas em vez de serem autogeradas, a pressão de separação é fornecida por uma bomba de óleo externa. A lubrificação hidrostática depende da pressão de entrada do óleo lubrificante e da folga entre as superfícies metálicas, enquanto que na lubrificação hidrodinâmica depende da velocidade relativa entre as superfícies, da viscosidade do óleo, da carga nas superfícies e da folga entre as superfícies em movimento.

Lubrificação limite ou lubrificação de película fina

A lubrificação limite existe quando a condição de funcionamento é tal que não é possível estabelecer uma condição de fluido total, particularmente a baixas velocidades relativas entre as superfícies móveis ou deslizantes.

A espessura da película de óleo pode ser reduzida a tal ponto que o contato metal a metal ocorre entre as superfícies móveis. A espessura da película de óleo é tão pequena que a oleosidade torna-se predominante para a lubrificação de limites.

A lubrificação limite ocorre quando:

  • Um eixo começa a se mover saindo do repouso.
  • A velocidade é muito baixa.
  • A carga é muito alta.
  • A viscosidade do lubrificante é muito baixa.

Lubrificação com pressão extrema

Quando as superfícies móveis ou deslizantes estão sob alta pressão e velocidade, é atingida uma alta temperatura local. Sob essa condição, o lubrificante líquido não consegue manter as partes móveis e pode se decompor e até vaporizar. Para atender a esta condição de pressão extrema, aditivos especiais são adicionados aos óleos minerais. Estes são chamados de “lubrificação de extrema pressão”. Esses aditivos formam uma película sobre superfícies metálicas mais duráveis ​​capazes de suportar altas cargas e alta temperatura. Os aditivos são compostos orgânicos como cloro (como em ésteres clorados), enxofre (como em óleos sulfurados) e fósforo (como no fosfato tricresílico).